Eine Woche Österreich-Modell: Warum Diesel jetzt teurer ist als 2022

Eine Woche nach der neuen Preisregel — und die Lage ist schlimmer

Am 1. April 2026 trat das Österreich-Modell in Kraft: Tankstellen dürfen Preise nur noch einmal täglich um 12:00 Uhr anheben. Die Politik versprach sich davon ein Ende des Preis-Ping-Pongs und mehr Planbarkeit für Verbraucher. Sieben Tage später zeigen unsere Daten das exakte Gegenteil. Diesel ist teurer als je zuvor.

Laut SpritFuchs-Daten vom 8. April 2026 lag der bundesweite Tagesdurchschnitt für Diesel bei exakt 2,444 Euro — ein neues Allzeithoch, höher als die Panikphase nach dem Ukraine-Krieg im März 2022. Ein Blick auf die aktuelle Kraftstoffpreise in unserer Datenbank zeigt: Die Kurve kennt derzeit nur eine Richtung. Nach oben.

Der März 2026 ging bereits als der teuerste Diesel-Monat aller Zeiten in die Geschichte ein. Mit einem Monatsdurchschnitt von 2,164 Euro wurde sogar der bisherige Rekordmonat aus dem März 2022 (2,140 Euro) übertroffen, als der Ausbruch des Ukraine-Krieges die Märkte in Panik versetzte. Für uns als Autofahrer bedeutet das konkrete finanzielle Schmerzen. Wer einen 50-Liter-Tank füllt, zahlt heute fast 30 Euro mehr als noch zu Beginn des Jahres.

Und es kommt noch dicker. Seit dem 1. April haben wir innerhalb von nur sechs Tagen einen weiteren Preisanstieg von 12,7 Cent beim Diesel erlebt. Ein neues Diesel Allzeithoch jagt das nächste. Wir stehen an der Zapfsäule und fragen uns unweigerlich: Was ist da eigentlich gerade los?

Warum ist Diesel aktuell so teuer?

Die Frage, warum ist Diesel so teuer, landet täglich in unserem Postfach. Die Standardantwort der Mineralölkonzerne lautet: Geopolitik. Der anhaltende Nahost-Krieg treibt die Rohölpreise an den internationalen Börsen. Aber das erklärt nicht das ganze Bild.

Rohöl ist zwar teurer geworden, doch die gigantischen Preissprünge an der Zapfsäule übersteigen die gestiegenen Beschaffungskosten bei weitem. Allein im März verteuerte sich Diesel um unfassbare 55,7 Cent. Das überzeugt uns nicht. Wir sehen hier, was wir in Krisenzeiten oft sehen: Die globale Unsicherheit wird als willkommener Anlass genutzt, um die Margen der Raffinerien und Konzerne auszuweiten.

Dazu kommt eine deutsche Besonderheit, die uns immer wieder ärgert. Diesel wird in Deutschland eigentlich steuerlich begünstigt. Die Energiesteuer auf Diesel ist rund 18 Cent niedriger als auf Benzin. Trotzdem zahlen wir für den Liter Diesel aktuell deutlich mehr als für Super E10. Das zeigt eindrucksvoll, dass die Preisbildung am Markt völlig entkoppelt von der eigentlichen Steuerlast stattfindet.

Das Bundeskartellamt (die oberste deutsche Wettbewerbsbehörde) beobachtet diese Entkopplung zwar, greift aber nicht aktiv in die Preisgestaltung ein. Für uns Verbraucher heißt das: Wir zahlen die Zeche für ein System, das Krisen sofort an den Endkunden weitergibt, Preissenkungen beim Rohöl aber oft nur im Schneckentempo ankommen lässt.

Das Österreich-Modell: Neue Preisregeln an der Zapfsäule

Als wäre die globale Lage nicht schon kompliziert genug, haben wir seit dem 1. April 2026 ein neues Gesetz in Deutschland. Das sogenannte Österreich-Modell (eine staatliche Regulierung, die Preiserhöhungen an Tankstellen zeitlich stark einschränkt) sollte eigentlich für mehr Transparenz sorgen.

Die Regel ist simpel: Österreich-Modell Tankstellen dürfen ihre Kraftstoffpreise nur noch ein einziges Mal am Tag erhöhen – und zwar exakt um 12 Uhr mittags. Preissenkungen sind hingegen weiterhin jederzeit erlaubt. Die Politik versprach uns Autofahrern damit ein Ende des Preis-Ping-Pongs, das uns bisher mehrmals täglich an den Anzeigetafeln begegnet ist.

Aber die Realität sieht völlig anders aus. Das Modell ist krachend gescheitert.

Statt stabiler Preise sehen wir nun massive, konzentrierte Preissprünge. Weil die Tankstellenpächter wissen, dass sie nach 12 Uhr mittags nicht mehr nachbessern dürfen, schlagen sie um Punkt 12 Uhr einen enormen Risikoaufschlag auf den Preis. Am vergangenen Samstag kletterte der Dieselpreis schlagartig um 9,4 Cent nach oben. Ein solcher Sprung innerhalb einer Minute war früher undenkbar.

Wer sich die Dieselpreise in Berlin oder anderen Großstädten ansieht, erkennt das Muster sofort. Die MTS-K (Markttransparenzstelle für Kraftstoffe) registriert seit der Einführung der neuen Regelung extreme Ausschläge zur Mittagszeit. Auch Verbraucherschützer kritisieren das Modell mittlerweile scharf. Es führt nicht zu günstigerem Sprit, sondern zwingt die Konzerne geradezu dazu, mittags prophylaktisch Höchstpreise aufzurufen, um sich gegen Schwankungen am Nachmittag abzusichern.

Super E10 und Benzin: Auch hier steigen die Kosten rasant

Wir reden viel über Diesel, weil die Sprünge hier am extremsten sind. Aber wer einen Benziner fährt, wird an der Kasse genauso zur Kasse gebeten. Die Spritpreise aktuell zeigen auch bei Super E10 und Super E5 keine Entspannung.

Laut unseren SpritFuchs-Daten kostet E10 derzeit im bundesweiten Schnitt 2,176 Euro. Das klassische Super E5 liegt bei 2,234 Euro. Auch hier gab es im März einen massiven Anstieg von über 31 Cent pro Liter. Der Abstand zwischen Diesel und E10, der normalerweise zugunsten des Diesels ausfällt, hat sich komplett gedreht.

Dabei gibt es erhebliche regionale Unterschiede. Wir haben die Daten aus über 780.000 Preisdatenpunkten analysiert. Am günstigsten tanken wir derzeit in Baden-Württemberg mit einem E10-Schnitt von 2,154 Euro. Das teuerste Pflaster ist Sachsen mit durchschnittlich 2,197 Euro für den Liter E10. Ein Blick auf die Preise für Super E10 in München zeigt, dass selbst innerhalb eines Bundeslandes das Stadt-Land-Gefälle enorm sein kann.

Für uns als Verbraucher bedeutet dieser Preisanstieg eine spürbare Belastung der Haushaltskasse. Ein durchschnittlicher Pendler, der zweimal im Monat volltankt, zahlt für Benzin aktuell knapp 35 Euro mehr im Monat als noch im Februar. Das ist Geld, das an anderer Stelle fehlt.

Wann am besten tanken? So sparst du bei Rekordpreisen

Die Spielregeln an der Zapfsäule haben sich durch das neue Gesetz am 1. April komplett verändert. Die alte Weisheit "Fahr abends zwischen 18 und 20 Uhr zur Tankstelle" gilt so nicht mehr.

Wer uns heute fragt, wann am besten tanken, bekommt eine klare, datengestützte Antwort: Vormittags, idealerweise zwischen 10:00 und 11:59 Uhr.

Warum ist das so? Durch das Österreich-Modell dürfen die Preise nach 12 Uhr mittags nicht mehr steigen, sondern nur noch fallen. Das führt dazu, dass die Tankstellen um punkt 12 Uhr ihren maximalen Tagespreis ansetzen. Von diesem extrem hohen Mittags-Niveau sinken die Preise dann über den Nachmittag und Abend nur sehr langsam und in winzigen Schritten ab.

Am nächsten Morgen fallen die Preise dann oft weiter, bis sie kurz vor 12 Uhr ihren absoluten Tiefstpunkt erreichen. Wer also um 11:45 Uhr tankt, erwischt in den allermeisten Fällen den günstigsten Preis des Tages. Wer um 12:05 Uhr an die Zapfsäule rollt, zahlt den absoluten Höchstpreis. Fünf Minuten Unterschied können bei einer Tankfüllung aktuell bis zu 8 Euro ausmachen.

Es lohnt sich mehr denn je, die Preise aktiv zu vergleichen, bevor man den Blinker setzt. Nutze unsere regionalen Übersichten, zum Beispiel für Tankstellen in Nordrhein-Westfalen, um den lokalen Rhythmus deiner Stammtankstelle zu verstehen.

Die aktuelle Preisexplosion zeigt uns deutlich, wie abhängig wir von globalen Märkten und lokalen Gesetzen sind. Wir bei SpritFuchs werden die Daten der Markttransparenzstelle weiterhin täglich auswerten und genau beobachten, ob das Kartellamt bei diesen extremen Mittags-Aufschlägen der Konzerne nicht doch noch einschreiten muss.

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Quellen:

• Markttransparenzstelle für Kraftstoffe (MTS-K) - Preisdaten


• ADAC Pressemitteilung zur Kraftstoffpreisentwicklung im April 2026


• SpritFuchs Datenbank (Datenstand: 8. April 2026)

Datenstand: 8. April 2026. Preisdaten: SpritFuchs / MTS-K (Bundeskartellamt).