E-Auto vs Verbrenner: Was ist 2026 günstiger pro Kilometer?

Die Antwort vorab: Wer fährt 2026 günstiger pro Kilometer?

Beim reinen Energiepreis ist die Sache 2026 eindeutig: Ein E-Auto an der heimischen Wallbox kostet ungefähr ein Viertel von dem, was ein Benziner gleicher Klasse an Sprit verbraucht. Bei einem Benziner-Verbrauch von 7,7 Litern E10 pro 100 Kilometer und einem E10-Preis von 2,09 € pro Liter (Niveau vom Frühjahr 2026, die aktuellen Spritpreise stehen in der Preisübersicht) landet man bei rund 16 € Energiekosten je 100 Kilometer. Ein mittelgroßes E-Auto mit 15 Kilowattstunden Verbrauch zahlt an der eigenen Wallbox bei 28 Cent pro Kilowattstunde nur 4,20 € für dieselbe Strecke.

Das Problem an dieser Rechnung: Sie gilt nur, solange man wirklich zuhause lädt. An der öffentlichen AC-Säule für 48 Cent pro Kilowattstunde zahlt man schon 7,20 € je 100 Kilometer, und am DC-Schnelllader für 75 Cent landet man bei 11,25 €. Damit rückt das E-Auto preislich nah an einen modernen Diesel heran, und der Vorteil schmilzt.

Wirklich günstiger als der Verbrenner ist das E-Auto 2026 also unter drei Bedingungen: eigene Wallbox, mindestens 12.000 gefahrene Kilometer pro Jahr und eine Haltedauer ab vier bis fünf Jahren. Für Wenigfahrer und reine Schnelllader-Nutzer rechnet sich der Umstieg dagegen weiterhin nur eingeschränkt.

Was kosten 100 Kilometer mit E-Auto, Benziner und Diesel?

Der direkte Energiekostenvergleich liefert das deutlichste Signal pro Elektroauto, vorausgesetzt, man stellt eine ehrliche Tabelle auf. Realistische Verbrauchswerte für die Mittelklasse, Spritpreise und Strompreisniveaus aus dem zweiten Quartal 2026:

Antrieb	Verbrauch / 100 km	Energiepreis	Kosten / 100 km
Benziner (Super E10)	7,7 Liter	2,09 €	16,09 €
Diesel	6,5 Liter	1,93 €	12,55 €
E-Auto, Wallbox-Tarif	15 kWh	0,24 €	3,60 €
E-Auto, Haushaltsstrom	15 kWh	0,28 €	4,20 €
E-Auto, öffentlich AC	15 kWh	0,48 €	7,20 €
E-Auto, DC-Schnelllader	15 kWh	0,75 €	11,25 €

Hinweis: Die Spritpreise in der Tabelle sind Beispielwerte aus dem Frühjahr 2026: Super E10 auf dem Niveau vom April vor dem Tankrabatt, Diesel auf dem Niveau während des Tankrabatts (1. Mai bis 30. Juni 2026). Den jeweils aktuellen Stand zeigen die Preisseiten für Diesel und Super E10. An den grundsätzlichen Kostenverhältnissen zwischen E-Auto und Verbrenner ändern einige Cent mehr oder weniger pro Liter wenig.

Die Spanne beim E-Auto ist also über dreimal so groß wie beim Verbrenner: Der Strompreis entscheidet alles. Das ist anders als beim Tanken, wo die Preisspanne zwischen günstiger Stadttankstelle und teurer Autobahnzapfsäule selten mehr als 20 bis 30 Cent pro Liter beträgt. Wie der eigene Spritpreis im Detail zustande kommt, zeigt die Aufschlüsselung in unserem Beitrag zur Zusammensetzung des Benzinpreises.

Beim Strom hilft 2026 ein zusätzlicher Hebel: Spezielle Wallbox- oder Wärmepumpen-Tarife lagen im Frühjahr 2026 zwischen 24 und 32 Cent pro Kilowattstunde, deutlich unter dem Bundesdurchschnitt von 37,2 Cent. Bei einer Jahresfahrleistung von 18.000 Kilometern und 2.700 kWh Ladestrom spart so ein Tarif gegenüber dem Standardtarif rund 140 bis 360 € pro Jahr, ohne dass sich am Fahrverhalten etwas ändern muss. Meldet man den Tarif zusätzlich nach § 14a EnWG als steuerbaren Verbraucher an, bekommt man einen Rabatt auf die Netzentgelte und akzeptiert dafür, dass der Netzbetreiber bei Engpässen kurzzeitig die Ladeleistung drosseln darf.

Steuer, Versicherung, Wartung: Die versteckten Posten

Energiepreise sind aber nur die halbe Wahrheit. Für eine echte Gesamtkostenrechnung (die Total Cost of Ownership) muss man vier weitere Posten anschauen: Anschaffung, Kfz-Steuer, Versicherung und Wartung.

Kfz-Steuer: Reine Elektroautos, die bis zum 31. Dezember 2030 zugelassen werden, sind für bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis Ende 2035. Ein vergleichbarer Benziner zahlt im gleichen Zeitraum gut und gerne 100 bis 200 € pro Jahr, ein Diesel zwischen 250 und 400 €. Über zehn Jahre summiert sich das auf 1.000 bis 4.000 € Kostenvorteil für den Stromer.

Versicherung: Hier sind die Unterschiede 2026 deutlich kleiner geworden. Kleinere und mittlere E-Autos liegen in der Haftpflicht- und Kaskoeinstufung mittlerweile auf einem ähnlichen Niveau wie vergleichbare Verbrenner, mit typischen Jahresprämien zwischen 400 und 700 €. Einige Versicherer bieten zusätzlich E-Auto-Spezialtarife mit Rabatt. Premium-Stromer wie Tesla Model S oder Porsche Taycan landen weiterhin in höheren Typklassen.

Wartung: Hier liegt der zweitgrößte Strukturvorteil des E-Autos. Laut ADAC zahlt man für ein E-Auto durchschnittlich 400 bis 600 € Wartung pro Jahr, beim Verbrenner sind es 700 bis 1.000 €. Es fehlen alle klassischen Verschleißpunkte: kein Motoröl, kein Zahnriemen, keine Zündkerzen, kein Auspuff. Bremsen halten dank Rekuperation oft doppelt so lange. Risikoposten bleibt der Akku – die Herstellergarantien liegen aber meist bei acht Jahren oder 160.000 Kilometern, und Tauschpreise sind seit 2023 deutlich gesunken.

Förderung 2026: Der Umweltbonus von 2016 bis 2023 ist Geschichte. Ab dem 1. Januar 2026 hat die Bundesregierung allerdings eine neue Kaufprämie aufgelegt, die bis zu 6.000 € Zuschuss vorsieht, aber nur für Haushalte mit kleinem und mittlerem Einkommen. Bis 2029 stehen drei Milliarden Euro im Topf, womit bis zu 800.000 Fahrzeuge gefördert werden können. Einkommensberechtigte, die ohnehin den Umstieg planen, sollten den Förderantrag also im Zeitplan einkalkulieren.

Dazu kommt die THG-Quote, die 2026 spürbar attraktiver wird: Die ersten Vermittler bieten Jahresprämien zwischen 140 und 240 € pro E-Auto an, nachdem die Auszahlungen 2024 und 2025 auf 80 bis 135 € abgesackt waren. Hintergrund sind die verschärften CO2-Minderungsziele aus der EU-Richtlinie RED III.

Wann rechnet sich der Umstieg aufs E-Auto und wann nicht?

Aus den einzelnen Bausteinen ergeben sich klare Profile, in denen das E-Auto den Verbrenner schlägt – und ebenso klare, in denen der Verbrenner weiterhin günstiger fährt.

Klar pro E-Auto: Vielfahrer mit eigener Wallbox und mittlerer bis langer Haltedauer. Bei 18.000 Kilometern pro Jahr, fünf Jahren Haltedauer und überwiegendem Laden zuhause spart man bei den Energiekosten allein rund 2.000 € jährlich gegenüber einem vergleichbaren Benziner. Zusammen mit dem Kfz-Steuervorteil und der niedrigeren Wartung gleicht das den höheren Listenpreis bei den meisten Mittelklasse-Modellen aus. Einen ähnlichen Effekt zeigt der Vergleich zwischen Diesel und Benziner in unserem Beitrag Diesel oder Benziner: Was lohnt sich 2026 noch?. Die ökonomische Logik des Vielfahrers gilt für jeden Antrieb mit hohem Fixkostenblock.

Klar pro Verbrenner: Wer weniger als 8.000 Kilometer pro Jahr fährt, keinen festen Stellplatz mit Wallbox hat und sein Auto häufig wechselt, holt den Aufpreis beim E-Auto kaum heraus. In diesem Profil ist ein moderner E10-Benziner mit 6 bis 7 Liter Verbrauch finanziell schwer zu schlagen, vor allem, wenn die Anschaffung gebraucht erfolgt.

Grauzone: Pendler ohne eigene Wallbox, aber mit Lademöglichkeit beim Arbeitgeber. Hier hängt alles vom Strompreis beim Arbeitgeber ab. Bei kostenloser oder stark vergünstigter Lademöglichkeit kippt die Rechnung deutlich zugunsten des Stromers. Bei marktüblichen 0,48 € pro Kilowattstunde am Firmenlader schrumpft der Vorteil auf einen kleinen einstelligen Centbetrag pro Kilometer – relevant nur bei sehr hoher Jahresfahrleistung.

Wichtig zu wissen: Der ADAC weist in seinem Kostenvergleich von April 2026 explizit darauf hin, dass die Ergebnisse stark vom Strompreis abhängen. Bei niedrigen 18 Cent pro Kilowattstunde gewinnt das E-Auto fast immer, bei 60 Cent am öffentlichen Schnelllader fast nie. Ohne aktiv angepassten Stromvertrag verschenkt man einen Großteil des theoretischen Kostenvorteils.

Bleibt man trotzdem beim Verbrenner oder muss dort bleiben, lässt sich der Energieposten dennoch deutlich drücken: Die wichtigsten Hebel (Tankzeitpunkt, Reifendruck, vorausschauende Fahrweise) können die Spritkosten spürbar senken und kosten keinen Cent extra.

Ein Rechenbeispiel über fünf Jahre

Damit die abstrakte TCO-Logik konkret wird, hier ein Vergleich für ein realistisches Szenario: 15.000 Kilometer Jahresfahrleistung, fünf Jahre Haltedauer, Mittelklasse-Kombi. Der Listenpreis-Aufschlag eines vergleichbaren E-Autos liegt 2026 bei rund 6.000 € gegenüber dem Benziner, je nach Modell und Ausstattung.

Über fünf Jahre summieren sich die Energiekosten beim Benziner (7,7 Liter × 75.000 Kilometer × 2,09 €) auf rund 12.070 €. Beim E-Auto mit 15 kWh Verbrauch und Laden zuhause zu 28 Cent landet man bei 3.150 € Stromkosten – ein Energiekostenvorteil von rund 8.900 €. Dazu kommen geschätzte 2.000 € weniger Wartung und 600 € gesparte Kfz-Steuer. Die THG-Quote bringt über fünf Jahre weitere 800 bis 1.200 €.

Unter dem Strich gleicht das E-Auto den Aufpreis von 6.000 € deutlich aus und liegt nach fünf Jahren etwa 6.000 bis 7.000 € im Vorteil, vorausgesetzt, der Restwert bleibt vergleichbar und der Strom kommt überwiegend aus der eigenen Wallbox. Wechselt man das Lade-Szenario auf 60 Prozent öffentliches Laden zu 0,55 € pro Kilowattstunde, schrumpft der Energievorteil auf rund 7.100 €, und der Gesamtvorteil liegt nur noch bei etwa 4.500 bis 4.900 € – bei deutlich höherem Aufwand im Alltag.

Fazit: rechnen, nicht raten

Die simple Frage „E-Auto oder Verbrenner: Was ist günstiger?“ hat 2026 keine simple Antwort mehr. Wer zuhause lädt und vielfährt, fährt mit dem E-Auto deutlich günstiger pro Kilometer. Wer auf öffentliches Schnellladen angewiesen ist oder unter 10.000 Kilometer im Jahr fährt, holt den Anschaffungs-Aufpreis kaum herein. Das Spielfeld ist 2026 enger geworden, aber auch klarer: Die Gesamtkostenrechnung hängt fast vollständig an drei Variablen – Ladestrompreis, Jahresfahrleistung und Haltedauer.

Bevor Sie sich festlegen, lohnt sich der konkrete Rechenweg: Notieren Sie Ihre Jahreskilometer, den realistischen Strompreis an Ihrem üblichen Ladepunkt und vergleichen Sie mit einem aktuellen Spritverbrauch. Falls Sie noch beim Verbrenner sind und das Maximum aus jeder Tankfüllung holen wollen, finden Sie auf SpritFuchs die aktuellen Tankstellenpreise in Ihrer Region und können mit einer einzigen klugen Tankentscheidung pro Woche oft mehr sparen als mit einem hektischen Antriebswechsel.