Tankrabatt-Start am 1. Mai: Was kommt wirklich an der Zapfsäule an?

Was ist passiert?

Am 1. Mai 2026 um 0:00 Uhr tritt die zweite große Energiesteuersenkung der deutschen Geschichte in Kraft. Der Bundestag hat das Gesetz am 24. April 2026 mit 451 zu 134 Stimmen beschlossen, der Bundesrat ließ es einen Tag später passieren. Bis zum 30. Juni sinkt die Energiesteuer auf Benzin und Diesel um 14,04 Cent pro Liter – inklusive der darauf entfallenden Mehrwertsteuer ergibt das einen Bruttoeffekt von rund 17 Cent. Für einen 50-Liter-Tank sind das auf dem Papier etwa 8,50 Euro pro Füllung.

Bezahlt wird der Rabatt vom Bundeshaushalt: Das Bundesfinanzministerium beziffert die Mindereinnahmen für 2026 auf 1,6 Milliarden Euro. Die Vize-Kanzlerin und Finanzminister Klingbeil verteidigte das Paket im Bundestag als gezielte Entlastung von Pendlern und Mittelstand. Wirtschaftsweise und Institute wie das DIW haben den Rabatt parallel scharf kritisiert: Er entlaste pauschal alle Autofahrer und treffe weder Geringverdiener besonders noch setze er klimapolitisch sinnvolle Anreize.

Die Ausgangslage ist denkbar ungünstig. Laut der jüngsten ADAC-Wochenstatistik kostete Super E10 am 28. April im Bundesschnitt 2,103 Euro pro Liter, Diesel 2,200 Euro – beides deutlich über dem Vormonat und nur knapp unter den Allzeithochs. Allein in der Woche vor Inkrafttreten zog der Diesel um rund 7 Cent an, der E10-Preis um knapp 4 Cent. Brent-Rohöl notierte am Dienstag bei rund 104 US-Dollar pro Barrel. Wer die aktuellen Bundes- und Regionaldurchschnitte heute prüft, sieht: Der Markt hat einen Teil der Entlastung bereits eingepreist, bevor sie überhaupt greift.

Was heißt das für Autofahrer?

Die ehrliche Antwort: nicht 17, sondern eher 12 bis 14 Cent – und zwar mit Verzögerung. Maßgeblich für diese Einschätzung ist die Auswertung des RWI – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung zum Tankrabatt 2022. Damals senkte die Bundesregierung die Energiesteuer für drei Monate, und das RWI rekonstruierte anhand der MTS-K-Daten der Markttransparenzstelle für Kraftstoffe, was tatsächlich an der Zapfsäule ankam. Über die gesamte Laufzeit gaben die Tankstellen rund 87 Prozent der Diesel-Senkung und 71 Prozent der Super-E10-Senkung weiter. Der Rest blieb in der Wertschöpfungskette hängen – verteilt auf Raffinerien, Großhandel und Stationsbetreiber.

Auffällig war damals die zeitliche Dynamik: In den ersten Wochen kamen 85 bis 100 Prozent beim Kunden an, gegen Ende sackte die Quote unter 50 Prozent ab. RWI-Forscher Manuel Frondel führte den Verfall auf nachlassende Medienaufmerksamkeit und Preisvergleiche zurück. Übersetzt auf 2026 heißt das: Wer den Effekt mitnehmen will, sollte besonders im Mai aktiv vergleichen, weil die Weitergabe im Juni erfahrungsgemäß bröckelt.

Hinzu kommt das logistische Argument der Branche selbst. Der Wirtschaftsverband en2x Fuels und Energie hat im Vorfeld klargestellt: Die Steuersenkung greift erst, wenn der bereits zum alten Satz versteuerte Lagerbestand der Tankstellen abverkauft ist. Je nach Drehgeschwindigkeit dauert das ein bis drei Tage. Wer am 1. Mai morgens den vollen Rabatt erwartet, dürfte vielerorts enttäuscht werden – auch wenn die Tankstellengesellschaften zugesagt haben, die Senkung anschließend vollständig weiterzugeben. Eine gesetzliche Pflicht zur Weitergabe gibt es nicht.

Die regionalen Unterschiede sind erheblich. Schon heute kostet Diesel in Bayern im Schnitt deutlich weniger als an den hanseatischen Markenstellen – ein Muster, das sich nach allen RWI-Befunden auch beim Tankrabatt fortschreiben dürfte. In Stadtteilen mit drei oder mehr konkurrierenden Tankstellen wandert die Entlastung schneller an die Säule als in dünn besiedelten Regionen. Genau deshalb bleibt die SpritFuchs-Suche im Mai der wichtigste Hebel: Wer die günstigste Station im Umkreis kennt, holt sich den maximalen Anteil der Steuersenkung.

Wo stehen die Preise heute?

Stand 30. April 2026, Datenbasis MTS-K via Tankerkönig-Datendump (Vortag). Die folgende Tabelle zeigt den Median über alle gemeldeten Stationen in den drei Großstädten – plus den theoretischen Preis ab dem 1. Mai, falls die volle 16,7-Cent-Senkung bei den Verbrauchern ankommt.

Stadt	Diesel heute	Diesel ab 1. Mai (theor.)	Super E5 heute	Super E5 ab 1. Mai (theor.)
Berlin	2,159 €	1,992 €	2,129 €	1,962 €
München	2,149 €	1,982 €	2,099 €	1,932 €
Hamburg	2,229 €	2,062 €	2,149 €	1,982 €

Der Median über die drei Großstädte liegt bei 2,159 Euro für Diesel und 2,129 Euro für Super E5. Theoretisch müsste der Diesel-Median am Wochenende auf 1,99 Euro fallen, der E5-Median knapp unter die 2-Euro-Marke. Sollten Sie Anfang Mai dennoch Preise oberhalb von 2,05 Euro für Diesel sehen, ist die Weitergabe an dieser Station unvollständig – ein klassisches Signal, eine Tankstelle weiter zu fahren.

Wichtig zur Einordnung: Der Median über drei Städte ist eine Pulse-Messung, kein Bundesschnitt. Der ADAC errechnet einen leicht höheren bundesweiten Mittelwert, weil Autobahn-Stationen und ländliche Regionen mitgewichtet werden. Für die persönliche Tankentscheidung zählt ohnehin nur der Preis im eigenen Umkreis – und genau hier zeigen die Berliner Stationsdaten Spreizungen von bis zu 14 Cent zwischen günstigster und teuerster Säule.

Was Sie jetzt tun können

Heute, am 30. April, lohnt sich ein voller Tank fast nirgendwo. Die wichtigste Empfehlung lautet: Tanken Sie nur, was Sie bis zum Donnerstagmorgen unbedingt brauchen. Wer ohnehin mit halbleerem Tank in den 1. Mai fährt, schiebt den nächsten Volltanken-Termin idealerweise auf Freitag, Samstag oder Sonntag – dann hat der Tagesbestand der meisten Tankstellen bereits den neuen Steuersatz. Achten Sie konkret auf den Sprung in den Abendstunden: Senkungen sind unbegrenzt erlaubt, und im Wettbewerb zwischen freien Stationen und Markenstellen rutschen die Preise nach 18 Uhr meist deutlich nach unten.

Zweitens: Vergleichen Sie aktiv. Die 12-Uhr-Regel aus dem ersten Maßnahmenpaket bleibt bestehen, das heißt, höhere Mittagspreise gelten anschließend bis zum Folgetag, während Senkungen jederzeit möglich sind. Wer am Abend tankt, fährt also strukturell günstiger als am Vormittag – dieser Effekt wird sich im Mai sogar verstärken, weil die Stationen mit ihren neuen Eingangspreisen experimentieren. Ein Blick auf die SpritFuchs-Karte vor jeder Fahrt erspart im Schnitt 5 bis 10 Cent pro Liter.

Drittens: Erwarten Sie keine 17 Cent. Realistisch sind 12 bis 15 Cent in den ersten zwei Wochen, fallend auf 10 bis 12 Cent gegen Ende Juni. Wer einen längeren Urlaub im Juni plant, sollte den Tank vor Auslaufen der Regelung am 30. Juni noch einmal randvoll machen – am 1. Juli springt die Energiesteuer auf das alte Niveau zurück, und der Markt wird diesen Sprung schnell weitergeben. Das ist die Spiegellogik der aktuellen Vorzieh-Effekte: Was im April aufgeschlagen wurde, kommt im Juli erneut.

Viertens, falls Ihr Fahrzeug es zulässt: Prüfen Sie den Wechsel auf Super E10. Über alle drei Pulse-Städte hinweg liegt E10 derzeit 3 bis 5 Cent unter Super E5, und nach dem Tankrabatt verschiebt sich das Verhältnis nicht – die Senkung gilt absolut, nicht prozentual. Wer in Berlin im Mai konsequent E10 statt E5 tankt, spart über zwei Monate weitere 4 bis 6 Euro pro Volltanken.

Vergleichen Sie jetzt die aktuellen Preise an Ihrer Stammtankstelle mit zwei Alternativen im Umkreis und setzen Sie sich für den 2. Mai eine Erinnerung. So holen Sie aus der zweimonatigen Energiesteuersenkung das heraus, was die Branche tatsächlich an Sie weitergibt – und sehen früh genug, an welchen Stationen die 17 Cent zwischen Raffinerie und Säule versickern.